2014年长深高速公路采用发热电缆融雪化冰系统,安邦集团技术总监陈更芬表示,长深高速公路工程有10个技术性的问题非常难解决,其中就有这一个。道路桥梁的下面不能简单的用挤塑板、保温层,它跟做路面或机场道路的融雪化冰还不太一样。
另外,还涉及到上面的导热性能和耐热性能,耐热性能是我们做发热电缆能够克服的,因为沥青的温度大概是200℃,如果用塑性绝缘电缆会很容易烫坏,但是如果用矿物绝缘电缆,价格成本又太高了,所以用这种发热电缆,然后做一些特殊的处理,专门生产用于高速公路融雪化冰方面。
因为考虑到设计负荷非常大的问题,桥梁的负荷是达不到这个要求的,所以控制部分也涉及到一项专利技术。另外,温度和湿度的控制也非常重要,其实很多偏远桥梁都是不收费的,如果靠人工控制,比较困难。所以这部分涉及到温度和湿度的控制,并且是提前控制,这一方面做得非常好。
安邦集团技术总监陈更芬表示,桥梁这一部分,其实相关技术非常先进。目前来说高速公路桥梁冬天的融雪化冰主要依靠两种,一是撒工业盐,二是人工、车铲。这两种方法效率都不好,而且撒工业盐对环境,对道路桥梁的沥青、混凝土的破坏非常大,我们用电的方式进行融雪化冰可能是中国第一个成功的案例。
此外,发热电缆在应用过程中要克服几项问题。首先是耐高温的问题,因为安装方式不同,没有传统的钢丝网、保温层等,通常来说,我们要把电缆放到混凝土里面,这其中涉及到的是隔热的问题、热量散失的问题。
冬天桥梁底下的风很大,而且沥青的热阻比混凝土热阻大,热量都会散发出来。我们在底下做了一层特殊的水泥层,隔热效果非常好,但绝对不是发泡水泥。然后在电缆上面做了一层导热水泥,导热水泥的热量会很快扩散。
电缆很重要的一点是它的剪切力和抗拉强度问题。我们曾经做了很多实验,其中包括用电加热管、矿物绝缘电缆等,在拉伸强度和安装方式问题上技术要求都很高。
此外在运用发热电缆伴热带时绝大部分的人都比较担心电阻发热丝的寿命问题,安邦集团发热缆有十万小时的质保时间和十二年的质保书。伴热对于融雪问题,电容量可能会很高,大概在300W左右,但它是用中间的半导体进行发热,也是非常安全、没有衰退问题的方式。
安邦集团自主研发了巧能量电力功率定量器专利产品,其主要原理是什么呢?我们都知道生活用电是不可中断负荷,断电之后,生活电器就无法正常使用了,而电采暖在正常的65%建筑围护保温条件下,断电后也能保持一定温度数小时。
有可能已经超过6000W了,在同时启动的时候,就会出现跳闸现象,那么只能选择几个房间不同时开启了。这还不算生活用电,家里电器越来越多,在同时启动的时候,就会不堪重负。
再考虑到一个问题,小区的户数不同,它的配电系数是不一样的,小区入住率较低的话,是可以负荷的,但如果较高,小区变压器、电线就会存在安全隐患。
那么巧能量电力功率定量器是什么原理呢?无论是220V的单相电,还是380V的三相电,入户总线只要在定量器感应线圈中穿过,就能够检测到生活用电和采暖用电的功率变化,
在保证生活用电的前提下,安全顺序启动电采暖产品。这个功率限额是可以调控的,你可以设成4000W、5000W、6000W等都可以。
补充一下。一般用电负荷夏季高于冬季,白天高于夜间,国家2015年实行峰谷电价政策。无增容电采暖系统正是利用了冬季夜间的谷期电进行蓄热,供白天使用。
举例,晚上10点钟到第二天8点钟是谷电时间,这时候大部分生活电器实际上用电负荷很小,不会和生活用电相抵触。如遇极寒天气,或者像刚才说的那样,有大的生活用电接入的时候,它会按照优先等级,把某个房间的电采暖先关停,正好利用电采暖可中断负荷的特点。
另外,这个系统还可以充分利用谷电,其利用率能达到95%以上,这点是怎么实现的呢?现在大多数温控器都有定时功能,比如我头天晚上10点钟定时,但是到了次日早上8点钟时,可能温度逐渐下降,又需要加热,就无法实现谷电的充分利用。
而巧能量无增容控制系统跟后台的天气数据库相连接,可以根据第二天天气状况,进行加热时段和加热时间的选择和计算,比如第二天是极寒或温暖天气,需要加热五小时或三小时,它从凌晨3点或者5点开始加热,到8点钟的时候,全部用的是谷电,同时能够保证白天温度降幅不超过2℃。
该系统有分户控制的手机APP软件,有集中控制、集中管理的电脑客户端实现远程智能控制。在手机或小区物业的电脑上只需要安装一个软件,就可以检测到小区每个房间、每个时段的实时温度。包括温度调控、故障报警等功能全部通过系统的后台服务器进行自动化处理。
信息引用:发热电缆、融雪化冰
本文章来源:安邦集团 www.anbangcn.com